پس از بلعیده شدن اکثر خودروسازان ژاپنی توسط جنرال موتورز, شرکت تویوتا یکی از معدود شرکتهاییست که منافع جنرال موتورز را در آمریکا به خطر می اندازد. جالب است بدانید با گسترش فعالیتهای خودروسازان ژاپنی و علی الخصوص تویوتا در سال گذشته جنرال موتورز 10.6 میلیارد دلار متضرر شد.
از حدود دو دهه پیش تاکنون جنرال موتورز بدلایل مختلف از جمله عدم لیاقت مدیران, تعداد زیاد کمپانی های اقماری و در نتیجه عدم تمرکز مدیران, عدم توانایی رقابت با خودروسازان اروپایی و تویوتا و ... دچار بحران های شدید مالی شده است و در طی این سالها تنها راه حلی که به ذهن مدیران این شرکت رسیده ادغام بوده است. بدون شک رقابت در بازار آمریکا و کانادا کاریست که فقط از عهده ی چند خودروساز بر آمده و بسیاری از شرکتها از جمله پژو در همان سالهای اول حضورشان, از این بازار رخت بربسته و با شرمندگی به کشور خود بازگشتند. یکی از برند هایی که نه تنها در این بازار باقی مانده بلکه بسیاری از رقبا را نیز پشت سر گذاشته Lexus است. بر اساس سیاستهای تویوتا و چند خودروساز دیگر ژاپنی از جمله نیسان و هوندا محصولات این خودروسازان با اسامی متفاوتی در سایر بازار ها از جمله آمریکا بفروش می رسد و چیزی که جنرال موتورز را متضرر می کند در واقع Lexus است. درست است که Lexus بر گرفته از واژه Luxury به معنای لوکس است اما هدف تویوتا از ایجاد Lexus تولید خودروهای لوکس با این نام نبوده است, چون در آمریکا مردم خودرویی را می خرند که روی آن تعصب دارند و متعصب نمیشوند مگر بر خودرویی که دارای یک نام آمریکایی باشد.-توجه داشته باشید که آمریکاییها بر مرسدس و ب ام و هم تعصب دارند, پس آنها را با نام آمریکایی می شناسند. برای ب ام و نام بیور و برای مرسدس بنز نام مرسیدس- و در واقع تیر Lexus سینه جنرال موتورز را هدف گرفته است. پس از پیشی گرفتن کیفیت ساخت Lexus از بسیاری از خودروسازان دنیا, سیاست جنرال موتورز برای ادغام تنها یک تقلای بیهوده بنظر میرسد چرا که مشتریان بدنبال خودروی با کیفیت هستند نه خودرو سازی که بیشترین حجم تولید را دارد. از سوی دیگر اگر هدف جنرال موتورز استفاده از تکنولوژی سایر خودروسازان و یا استفاده از پلاتفرم مشترک است به نظر می رسد که به اندازه کافی شرکتهای اقماری داشته باشد. از سوی دیگر قبلا هم شاهد همکاری جنرال موتورز با نیسان بوده ایم -در استفاده از پلاتفرم مشترک برای تولید فورد مدل اسکیپ و نیسان اس یو وی که در کشور ما نیز با نام رونیز به فروش می رسد- پس به نظر میرسد که جنرال موتورز می بایست اهداف دیگری داشته باشد که یکی از آنها ترس پیشی گرفتن تویوتا از آنهاست.
و اما یکی از سیاستهای تویوتا در مقابله با این ادغام به دست گرفتن قسمتهای مختلف بازار از جمله خودروهای هیبریدی است. هر چند که تویوتا قصد دارد تا سال 2008 حجم تولیداتش را به 9.2 میلیون دستگاه برساند, اما تویوتا معتقد است در صورت بالا بودن کیفیت, کمیت خود بخود بالا می رود. هم اکنون بخش تحقیق و توسعه ی تویوتا در حال انجام آزمایشهای نهایی برای به تولید انبوه رساندن مدلهای هیبریدی و هیدروژنی جدید است. مسلما در چند سال آینده که منابع نفتی رو به اتمام خواهند رفت, یکی از موفق ترین شرکتها تویوتا خواهد بود, چرا که مردم رو به خودروهای سبز یا دوگانه سوز خواهند آورد. تویوتا پیش از این نیز مدلهای فوق العاده موفق هیبریدی از جمله تویوتا یاریس را در کارنامه خود داشته است اما یکی از مشکلات اینگونه خودروها, پایین بودن نیروی تورک موتور نسبت به مدلهای سوخت فسیلی است.
اخیرا تویوتا با معرفی کمری هیبریدی, نه تنها این مشکل را بر طرف کرده, بلکه یکی از نقاط قوت این خودرو را, نیروی تورک آن معرفی کرده است. پس با این تفاسیر این ادغام نه تنها تاثیری منفی بر روند فعالیتهای تویوتا نخواهد داشت, بلکه تویوتا را در مقایسه با جنرال موتورز از نظر کیفیت ساخت در رده ی بالاتری قرار خواهد داد, چرا که هیچگاه در رده بندی های سالانه کیفیت در جهان محصولات رنو و نیسان جایگاهی نداشته اند. و ادغام بد با بد همان بد خواهد بود. در رده بندی سالانه نیز هر چند سال گذشته تویوتا در پشت سر هوندا قرار گرفت اما باز هم جلو تر از جنرال موتورز و رنو و نیسان بوده و در سه مقوله, خودروهای تویوتا عنوان بهترین را از آن خود کردند و این در حالی بود که دو خودرو ساز بزرگ آمریکایی یعنی دایملر کرایسلر و فورد در این رده بندی هیچ نماینده ای نداشته اند. پس در واقع تویوتا برنده واقعی است.
نویسنده: محمد رضا شجاعی
